gaz açılıyor :)
Motosiklet TanıtımYıldızlı

Triumph Tiger 800 XC

Bu yazı 2013 yılında yazılmıştır. Tüm değerlendirmeler 2013 model için geçerlidir.

Yıl 2019. Bora hala kullanıyor ve hala çok memnun. Şimdilerde fiyatı düştüğü için doğru bir ikinci el motosiklet olan Tiger 800XC başarılı özellikleri ile dikkat çekici olmaya devam ediyor.

Çok soru geldi, hayır 1200XC’yi beğenmedim. 800 varken gerek yok; 800XC bir şekilde daha iyi.

Çok yakın bir arkadaşım aldı, anlatıyordu lakin sürmeden yazmak istememiştim. Bu gün Bodrum’dan İzmir’e geldim Triumph Tiger ile. İşte birikenler.

Triumph Tiger 800 XC sağ yan

Motor, Ah O Üç Silindirli Motor!

Triumph Tiger 800 XC Gösterge

Evet, doğrudan güç birimi ile başlayacağım zira karakter, çekiş, canlılık, devir isteği gibi konularda etkileyici bir motordan bahsediyoruz.

Dört binden itibaren kendini buluyor ve sonrasında devir kesiciye kadar keyif sunuyor. Dikkatinizi çekerim, “çok güçlü, deli, vahşi” değil. Keyifli. Doğru kelime bu.

O kadar güzel ayarlanmış ki, o kadar esnek ki; bir ayar tutturup devam ediyorsunuz. İşin güzel kısmı bu ayarı dört bin ile sekiz bin arası her hangi bir devirde yakalayabiliyor olmanız. Bu sayede ikinci viteste otuz ile yüz km/saat arasında gezinebiliyorsunuz 🙂

Triumph Tiger 800 XC Depo Üstü
Triumph Tiger 800 XC sol yan

Üç silindir hem iki hem de dört silindirlilerin iyi taraflarını almış. Bu sayede mesela bir F800GS’deki alt devir canlılığını buluyorsunuz. Altı bin deviri geçmeden kullanabilirsiniz rahat rahat, vites büyütüp devam edersiniz, nasıl olsa çekiş var. Ama isterseniz de altı bin beş yüzlerden sonra bilindik dört silindir sesi, gücü, devir açlığı ve çekişi de var. Zaten değişen ses size anlatıyor her şeyi. Azami devir on bin.

Vites oranları iyi ayarlanmış. İlk önce garipsedim, her vites bin devir düşürüyordu çünkü, sonradan kavradım dört altı bin arasındaydım zaten, daha ne? Dört binden sonra zaten o kadar güzel ki devamlı çekiş, taa sekiz bin beş yüz devire kadar, aslında alışkanlıktan atıyorsun. Atmasan da olur vitesi ama elin alışmış, atıyorsun, o da bir şey demiyor. Oranları bilip de yapmış adamlar yani 🙂

Altıncı vites biraz daha uzun fakat hala koparıcı güç var. Dört binin biraz üzerinde doksan doksan beş km/saatlerde gidiyor Tiger. Yani o oran da güzel oturtulmuş.

Tüketim Mevzuu

Üç silindirli motor aynı zamanda çok da yakmıyor. Tıngır mıngır geliyoruz genelde Bodrum’dan biz Bora’yla sürdüğümüzde. Bu gün de öyle 100 – 130 km./saat aralığında geldik tüm yolu. Yol boyunca dört ilâ altı buçuk litre arasında bir ortalama ile geldim. Bir kaç defa ani gaz açtım, o zaman bile anlık tüketim hiç yirmi litrelere çıkmadı. Fakat sabit gaz ve düşük devirlerde giderken de dört litre altına düştüğünü hiç hiç görmedim. Uzun dönem yakıt ortalaması beş – beş buçuk litrenin altına inmez sanırım, fazlası olur, azı olmaz.

Öyle aman aman ekonomik diyemeyiz fakat fazla da yakmıyor.

Triumph Tiger 800 XC benzinlik

Fren, Süspansiyon

Frenleri ilk başlarda sert buldum fakat dozajı ilk defa bu motosiklette bu kadar açık hissettim desem yeridir. Bu arada hem ön hem arka aynı şekilde sert, motosikletin karakteri bu. İlk başlarda biraz yadırgadıysam da hemen alışıyorsun ve sorun yaşamıyorsun.

Bu renk gerçekten çok yakışıyor.
Bu renk gerçekten çok yakışıyor.

Gelelim süspansiyon sisteminin meziyetlerine.

Ayar ayar ayar. İngiliz’in olayı ayarmış arkadaş.

Kasis, frenleme, yol yüzeyindeki dalgalanmalar, yüksek sürattaki virajlar; hiçbiri sorun değil, Bora’nın (sahibi) ifadesine göre kaldırım atlama da dahil (ben atlamadım ama o sık sık yapıyormuş) süspansiyon sistemi insanı şaşırtacak kadar başarılı.

Normalde yüksek hızda viraja giren enduro sana çok da rahat olmadığını söyler ama Tiger Güvercinlik dahil çok rahattı süspansiyon sisteminin başarısı sayesinde.

Şehir içinde şerit arası demirlerin üzerinden de çok rahat geçiyor ve dalgalanmıyor. O huyunu da çok sevdim.

Sürüş Huyu – Suyu

Triumph Tiger 800 XC kafa far

Sürat derseniz bu süspansiyon sistemi sayesinde gidiş de çok kararlı ve güvenli. Ben yüz altmış kadar çıktım, beşinci vitesteyken, dahası vardı, giderdi ama oraya kadar çok sağlam çıktı. Orada da ne bir titreşim ne bir yaylanma ne bir hafifleme, hiç bir olumsuz şey yok. Sanırım F800GS ile aralarındaki en büyük fark bu, Tiger 800XC’nin üst hızları da var. Böyle büyük bir alet için bu hızlar ve genel hal ve edası çok başarılı. Yormadığı gibi bir de zevk veriyor sürüşü. Hatta sesi ile, karakteri ile çıplak motosiklet (naked bike) bu alet.

Boy pos durumuna gelince ben alete tam oldum. Boyum bir yetmiş sekiz, kısa sayılmam pek. Bora benden dört beş santim kısa o kullanıyor fakat daha kısa iseniz çok da kolay olmayacaktır.

İlave: Bodrum > Fethiye > İzmir yaptım. Sakar ve Çine de çok ama çok başarılı idi…

Şehir İçi

Hafiflik önemli bunu biliyoruz, özellikle şehir içinde. Tiger bu konuda da başarılı. Dengesi ve motoru sayesinde şehir içinde de çok rahat. Ben genelde trafikte akar iken iki aracın arasından gaz açıp geçmem, fakat Tiger ile yaptım, hem de ilk kullanışımda, hem de sık sık. Hafifliği ve dengesi ve çevikliği sayesinde şehir içi sorunsuz ve kolay. Bu arada yan çantalar takılı değildi not etmiş olalım.

Malzeme Kalitesi?

Anlattıkları kadar değil. Sorun yok her şey güzel çalışıyor ve uzun zaman öyle devam edeceği de belli. Ama yine de “Hmm!” dedirtecek bir şey göremedim ben. Örnek vermek gerekirse bir İnazuma konsolu, bir KTM kontrol gurubu beni daha çok etkiledi. Her şey iyi ama standartları belirleyecek bir durum da yok kısacası.

Triumph Tiger 800 XC egzoz arka

Dahası Var Mı?

Var. Bir huyuna bayıldım: Tiger çok net alet.

Dingildeme, titreme, tereddüt etme yok. Yol dalgalanmalarında öyle şerit değiştirirken tırtırlarda öyle. Debriyaj tak diye, ilk frenleme anındaki o normal olan boşluk/gecikme bile yok, tuşlar bile öyle. İşte bu huyuna bayıldım…

Arazi ve Akrepgiller

Arazide nasıl derseniz süspansiyon sistemi orada da çok iyi iş çıkarıyormuş. “Yardıra yardıra yokuş yukarı birinci vitesin sonunu buldum!” dedi Bora. “Allah Allah, kafana geçmedi mi?” diye sordum, cevap olumsuz olmadığına göre, daha ne olsun diyoruz.

Gelelim bir de aksesuar olup ek takılan Akrepoviç egzoza. İki susturucudan biri açık idi ben kullandığımda. Böğürüyor diyemem ama devir yükseltmek için gazlıyor adamı. Tonu çok güzel. Alır mıydım bilmem, şehir içinde gereksiz şehir dışında ise uzun yolda o seviye baş ağrıtır. Kendi egzozu biraz daha kadife imiş. Üst devirleri neredeyse aynı diyor Bora ama alt devirlerde Akrep daha iyi. Ha bu arada Akrep takıp her iki sessizleştiriciyi de takarsan, fark var tabii ki ama, gereksiz neredeyse dedi; normal etmiş olalım.

Notlar

  • Devir kesici sarsanlardan değil bu arada, onu da sevdim.
  • Arka çark maaşallah ordövr tabağı kadar büyük.
  • Gece farlar ön camı sanki altta LED varmış gibi aydınlatıyor. Değişik ve güzel görünüyor.
  • Fotoğraflarda gördüğünüzü yeşil renk kesinlikle çok güzel. Çok belli olmasa da görüntüsü pek değişik. Dokusu da. Dokununca yumuşak desem yumuşak değil sert metal gibi desem öyle değil; boya desem hiç boya gibi değil. Bir yerlerde denk gelirseniz bir bakın depoya derim.
  • Aksesuarı var bir dünya. Yurt dışı sitelerden bakabilirsiniz. Gidon yükseltmeden manifold korumaya kadar bir dünya şey var.
  • Arka çanta yaylı. Ne demek yaylı? Yanlara esneme yapabiliyor çanta. Yüksek hızda arkayı çırpmasını engellemek içinmiş.
  • 1200’lüğü de var ama binenler boy problemin yoksa 800 diyorlar.
  • Tiger 800 ile 800 XC ayrı modeller, karıştırmayın.
  • Sorduk soruşturduk. Triumph Türkiye’ye ciddi yaklaşıyor diye duyduk. Fiyat politikası da, yedek parçada da, serviste de sorun yok diye duyduk. Gerisini zaman gösterecek.
    2019 GÜNCELLEMESİ: Zaman gösterdi, mallarının arkasında durdu Triumph.

1200XC incelemesi (dış kaynak, Türkçe): http://motorblogu.blogspot.com.tr/2014/09/veee-perdeee-beklenen-triumph-tiger.html

8 comments
  1. mustafaat, mat

    Evet, duruyor.
    Kendisi hala birinci motosiklet olarak Tiger’ı kullanıyor ve “Satmam bu aleti.” diyor.
    Km. hayli yükseldi ama gerek teknik gerekse görsel olarak bir olumsuzluk yaşanmadı.
    Sahibi çok memnun olduğu için ve araziye artık bu motosikletle çıkmadığı için ön tekeri 19″ jant ile değiştirdi. Yol tutuşu daha iyi oldu, asfalt yola daha uygun hale geldi. Tabii ki jant ölçüsünün değişmesiyle ön taraftaki amortisörde de yaylar değişti.
    Kısacası sahibi hala çok memnun.

  2. hamza

    sehiriçi yakıt tüketimi ile alakalı değişen bir nokta var mı acaba?istanbul içinde 7.5-8litre gibi değerler mi yakalar?
    birde 2014 model 800ler 27-35bin lira arası.piyasasını nasıl değerlenidiriyorsunuz?
    şimdiden teşekkür ederim

  3. Serhat Acar

    Ne hoş bir isim benzerliğidir ki; Donald trump ın koltuğa oturmasıyla triumph’lar havasına daha bir hava kattı. Tr distribütörü korlasta zaten ezelden beri havalar binbeşyüz..

  4. ABDULLAH TUNÇ

    motor güzelmiş ama çok pahalı 2018 yeni xrx modeli 83bin tl diyor korlas servis ücretleri çok pahalıymış ne diyorsunuz. Beni korkutuyor doğrusu. Ha bir bmw gibide deyil ama genede onada çok yakın. sonuç olarak çok kafam karışık alsammı almasammı bilemedim doğrusu. Yoksa o belediye ücretsiz dağıtmış gibi çok olan Honda NC750 mi alsam geçsem diyorum KENDİME

    1. mustafaat, mat

      Selamlar Abdullah Bey;
      Yazı yazılodıpı zamanlarda fiyatı daha ulaşılır idi. Şimdi malum vergiler arttı, kur arttı…
      Tiger’ı kalite ve sürüş olarak tavsiye etsek de biliyoruz ki Honda modelleri her zaman daha kolay alınıp satılıyor piyasada.
      Triumph da ciddi bir firma ve onun da ikinci eli oluştu artık. Yine de, ekonominin hali ortada, ben olsam ikinci el NC ile garantiye oynardım. Her halükarda tekerinize taş değmesin!

  5. Triumph Street Triple 675 (2014) • Motor Hikayesi

    […] Street Triple 675, adından da anlaşılacağı üzere 600 cc. sınıfında ve üç silindirli. Üç silindir Triumph ile özdeşleşmiş bir marka ve hem 4 silindirin hem de 2 silindirin ideal bileşimi (ki daha önce bu 3 silindir mevzusunu şu yazımızda ayrıntılı değerlendirmiştim: Triumph Tiger 800XC. […]

Bir Cevap Yazın

%d blogcu bunu beğendi: